Першим пунктом на мапі став давній Готель Жешув на вул. Асника 10. Предметна будівля була запроектована варшавським архітектором Сигизмундом Тарасіним для барона Стефана де Роппа з Познаня, всебічно освіченої людини, яка від 1926 р. обіймала посаду директора Міжнародних Познаньських Торгів. Спостерігаючи за швидким економічним розвитком Жешува, він вирішив заінвестувати свій капітал в місто з обіцяючою перспективою. Побудований для нього готель в сучасному модерністському стилі був до війни синонімом розкоші та зручності. Локалізований по сусідству залізничного вокзалу готель став для мешканців і гостей візитною карткою і, одночасно, запрошенням до міста, що динамічно розвивалось. Давній готель на вул. Асника 10 - це цінний приклад довоєнної архітектури, яка є свідоцтвом перетворення міста в передовий центр авіаційної промисловості. Силует будівлі базується на актуальних тоді тенденціях військово-морської архітектури. Будівля зберегла свою первісну, неушкоджену форму з характерними поділами віконних отворів. Також збереглися елементи інтер'єру фасаду і обладнання (клінкерна підкладка, антикварні радіатори, перила сходів, підлоги та вироби з дерева).
Керуючись далі у бік Ринку (старої площі), на перехресті вулиць Асника і Собеського (вул. Асника 1) ми побачимо наступну приватну інвестицію – чиншову кам'янку, вибудовану відомим жешувським підприємцем Ігнаци Краусом в 1937-1938 рр. для орендування керівними кадрами Польських Авіазаводів Виробництва Авіадвигунів №2 в Жешуві. Проект кам'янки був розроблений Георгієм Мацкевичом та Каролем Холзером. Привертає увагу і наступне модерністське втілення – імпозантна, динамічна брила із закругленою формою і заглибленими лоджіями від вул. Собеського та характерними балконами "в трикутник" від вул. Асника.
Напроти камʼянки від вул. Яна III Собеського знаходиться фреска, "Łoś", що прикрашає одну з камʼянок на вул. Грунвальдзка. На фасаді будівлі, в масштабі 2: 1, зображено літак PZL.37 "Łoś", за виробництво якого відповідали установи повʼязані з ЦІР. Комплектуючі до цього відомого польського бомбардувальника, були створені в Жешуві на Виробництві Авіадвигунів № 2 Польських Авіазаводів. Фреска була створена в 2016 році за ініціативою Заводу Лаків та Фарб Śnieżka, у співпраці з призначеною Президентом Жешува Комісією по справах міського розвитку і просторової естетики.
З вул. Собеського ми вирушаємо на вул. Грунвальдзка, де під номером 6 ми знаходимо ще один багатоквартирний житловий будинок, побудований в 1937-1938 рр., для працівників Фабрики Цегельський. Інвестором будинку була місцева комерційна спілка "I. Schaitter і компанія" під керівництвом Міхала Готтмана, який на будівництво камʼянки отримав кредит від Фабрики Цегельський. Краківський архітектор Йозеф Ветзстейн запроектував для спілки кам'янку з сировинної, мінімалістичної брили прикрашену лише віконними отворами. Спочатку будівля мала високий перший поверх і два житлові поверхи, а в підвальному приміщенні знаходилися магазини спілки. Після війни був добудований додатковий поверх.
Прямуючи до найближчої вулиці Матейка, ми входимо на площу Фарни, а потім на вул. Монюшки, де знаходиться будинок Поштового Відділення (вул. Монюшки 1). Дозвіл на будівництво об'єкта в 1937 р. видав магістрат міста Жешува. Це стало відповіддю на зростаючі потреби жителів на послуги поштового зв'язку. Автором проекту став львівський архітектор Станіслав Одинець-Добровольський. Документи показують, що Тадеуш Муліцкий, головний архітектор міста, через відсутність існуючого локального плану розвитку земель, не накладав ніяких обмежень щодо формування архітектурного об'єкта.
Будинок складався з двох головних проникаючих брил, що розташовані в поздовжньому напрямку по лінії вулиці та доставлені наступні формування від західної сторони з меншою кількістю поверхів. У західному крилі знаходиться сучасна АТС і тракт проїзду між вул. Монюшки й двором.
Керуючись округлою формою вулиці, архітектор застосовує естетичні акценти у вигляді підвісних кутів на будівлі з прямокутними колонами та випровадження біля отриманих таким чином підтіней закругленої добудови у формі кута, що проходить паралельно фасаду. Частина будівлі, яка надає йому найбільше експресії залишається видовжена, найвищий виступ його частини знаходиться на східній стороні. Поверхня стіни була гладка і без декорацій. Це була домінуюча частина будівлі, до якої був підпорядкований довгий корпус, утворений поздовжніми ритмами прямокутних вікон. Початковий план опирався на побудові настінного модерністського годинника, але його реалізацію зупинив вибух війни. Будівля була оздоблена кам'яними стінами. Керівником будівництва був інж. Посатицький. Роботи тривали навіть під час окупації. Будинок є одним з найбільш вражаючих пам'яток модерну в Жешуві. Сьогодні служить в якості поштового відділення.
Наступний пункт на трасі – чиншова камʼянка на вул. Ягеллонська 12, до якої можна дійти по вул. Зигмунтовській. Будинок був побудований в 1937-1938 рр., за проектом Мацкевича і Хольцера. Як і у випадку будинку на вул. Асника 1, ця будівля була побудована для працівників Польських Авіазаводів № 2. Інвестором будинку був Міхал Краус, брат Ігнатія Крауса. Будівля за адресою вул. Ягеллонська 12 знаходиться на осі кутових глибоких лоджій, серединна вісь акцентувалась триповерховим еркером, що "скріпляється" по обох сторонах обтічними балюстрадами балконів. Відомі модерністські посади пропонували квартири на найвищому рівні з точки зору простору і обладнання. Як одні з перших в місті були також прикладом використання залізобетонних конструкцій.
Наступним об'єктом на трасі є Воєводська Спеціалізована Лікарня ім. Фредеріка Шопена на вул. Шопена 2. Ми прямуємо туди наступним маршрутом: вул. 3 Травня, вул. Словацького, звертаючи у вул. Короля Казимира, переходячу далі у вул. Заменхофа. Потім входимо у вул. Нарушевича, яка веде до будівлі лікарні. Будування об'єкту згідно проекту львівського архітектора Яна Семковича розпочато в 1939 р. На жаль, не вдалося закінчити його перед вибухом II світової війни. Будівництво закінчено вже в повоєнних роках. У брилі будівлі вирізняються три частини: два крила, в яких містилися лікарняні відділи та кутові сходи, які їх з'єднували. В наступних роках діяльності до лікарні добудували додаткові крила, тому будинок не зберіг свій оригінальний вигляд.
Наступні об'єкти, що мають своє коріння в ЦІР - це житлові будинки, пов'язані з Фабрикою Верстатів Х. Цегельський Акційна Спілка та Польським Авіазаводом. Ми прямуємо до них міським автобусом (до зупинки Гетьманська/В. Пола 06 ) або пішки (1,5 км, близько 19 хв прогулянки, при нагоді по дорозі можна побачити будівлю Підкарпатської Філармонії та замок Любомирських), вул. Шопена, до площі Сренявітув, звертаючи у вул. Гетьманську. На розі вулиць Гетьманської і Чацького знаходиться будівля давньої Амбулаторії Закладу Соціального Страхування. Сьогодні будівля являє частину комплексу Спеціалізованої Амбулаторії №1. Після приблизно 500 м ми доходимо до вул. Гетьманської 43 - наступного пункту на трасі. Знаходяться тут два блоки, вибудовані для робочих підприємства Цегельський. Розміщені паралельно до себе, уздовж осі північ - південь, з метою отримання відповідного сонячного нагрівання внутрішньої частини приміщень. Між об'єктами були заплановані зелені насадження, а доповнювати їх мав районний магазинчик, однак не вдалося реалізувати його будування перед вибухом війни.
У блоках відокремлено 144 квартири, які складаються з кімнати з кухнею, ванної, коридору та кладової. Заснування проекту посилалося на поверхневі норми Товариства Робочих Мікрорайонів, згідно яким оптимальний простір повинен виносити 31м2 або 36 м2. У кожному з блоків було шість підʼїздів, по дві квартири кожного типу на одному поверсі. Метраж залежав від місцезнаходження входу до будинків. Мансард пристосовано до приміщень для сушіння та ванних кімнат колективного користування, окремо для кожного підʼїзду. Найнижчий підвальний поверх виконував функцію господарських приміщень і сховищ.
Архітектура мікрорайону була схожа до побудованої колонії Польських Авіазаводів. Сходи в підʼїздах вирізнялися відступами, цоколі блоків викладені клінкерними платівками, а фасад включав тонкі лінії карниза, малі віконця на мансарді та закладені перпендикулярно до даху димарі.
За виконання триповерхових робочих будинків відповідала фірма "Polański і Zakrzewski" з Кракова. Згідно угоди, яку Товариство Робочих Мікрорайонів уклало з містом, при будівельних роботах працевлаштовані повинні були бути зареєстровані безробітні, а матеріали повинні були походити виключно з державної продукції. Постачальниками піску і машинних пустих цеглин були фірми Соломона Фібера і Зенона Аугеманна. Перша з цих фірм була також відповідальна за доставку кімнатних камінів. Відповідно до проекту будівлі повинні були мати газопровід. У січні 1939 р. розглядалась можливість будівництва третього блоку квартир. Через недостатність коштів місто Жешув переказало у вигляді еквіваленту будівельній компанії міські ділянки вартістю бл. 50 тис. злотих. До початку будування не дійшло. У післявоєнні роки два існуючі блоки були отеплені і добудовані два поверхи і передсіння біля входів. Ці зміни істотно не вплинули на їхню початкову форму - вони як і раніше передають характер ЦІР-у.
З вул. Гетьманської йдемо в сторону перехрестя з ал. Повстанців Варшави. Входимо на територію Жешувської Політехніки, оминаючи численні будинки, доходимо до вул. Познанська, біля якої знаходиться наступний пункт траси - майстерський мікрорайон Фабрики Верстатів.
За концепцію майстерського мікрорайону Цегельський був відповідальний Казімєж Джевоньський. План був готовий в жовтні 1937 року, а в грудні того ж року вже перший проект з 20 двородинних робочих будинків був добре оцінений мером. Згідно з ідеєю кількість однородинних будівель-близнюків повинна була досягти 124. Бюро Регіонального Плану Львівського Округу наголосило про необхідність збереження землі для будівництва дев'яти багатоквартирних будинків. Виготовлено план мікрорайону з розміщеною в центрі будівлею загальної школи та зеленим простором призначеним на публічні цілі. Будівлю школи вирізняла запланована при об'єкті алея для прогулянок шириною 15 м. Центром напруги були також розташовані великі жилі будівлі, входи яких були направлені напроти один одного. Цікавим вирішенням стали побудовані в східній та західній частинах мікрорайону невеликі площі, натхненні американськими „сусідніми мікрорайонами”. Проект мікрорайону був гармонійний, а сама забудова мала престижний характер. До 1 вересня 1939 р. реалізовано всього лише його першу частину, а в повоєнних роках здійснювалися роботи, які опиралися на інші, ніж первинні проекти.
З років ЦІР-у збереглися будинки на вул. Познанська. Вони зроблені на основі стандартів TOR, в стилі, що був характерний такому типу будівлям-близнюкам, площею 52 м2 і 60 м2 та простір для садка. Об'єкти мають відмінні деталі - незабудовані ґанки з мотивом колон. Втілення цього рішення надало їм конкретний, акуратний візерунок, що нагадує традиційну польську народну і благородну архітектуру . Будинки надалі використовуються, а наступні власники надають їм різних перетворень.
З вул. Познаньська ми прямуємо у вул. Домбровського. Тут повстав мікрорайон Польських Авіазаводів в роках ЦІР-у. Сьогодні блоки знаходяться на вул. Марії Склодовської-Кюрі та на вул. Богатерув Вестерплатте. Мікрорайон повстав у відповідь на зростаючу кількість працівників Заводу Двигунів №2 Польських Авіазаводів. Підприємство, що виробляло авіадвигуни, провадило з Міською Радою в Жешуві переговори щодо дофінансування на користь розбудови підприємств, однак з недостатньої кількості ресурсів діяльність так і не було розпочато. Місто вийшло за те наперекір планам будування робочого мікрорайону, який запроектовано при вул. Домбровського, в південній частині міста. Ще на початку діяльності на підприємстві працювало вже бл. 1 тис. працівників, тому житлове питання було винятково актуальною темою. Відповідно плану мікрорайон повинен був складатись з сімнадцяти багатоквартирних будинків, розташованих на території 18 тис. м2 на відстані приблизно 1,5 км від заводу та охоплювати територію між залізничною лінією Жешув – Ясло і дорогою в тому ж напрямку. Будівлі зорієнтовано по відношенню до осі північний захід - південний схід, що повинно було додати відповідне нагрівання квартир від сонця. Форма будівлі враховувала розташований в центрі зелений простір. Між будинками були травʼянисті посадки та лавки. У центрі був зведений фонтан, який будучи центральним пунктом підкреслював концентричне розташування будівель. На північному заході визначено місце для стадіону, а на північному сході був побудований дитячий садок з йордановським сквером, тенісні корти, соціальний дім і вілли виконавчої влади.
Мікрорайон складався з багатоквартирних будинків з кількома поверхами, проекти яких вписувалися в норми розроблені Департаментом Будівництва Міністерства Військових Справ. Подібні архітектурні рішення використовувалися в будівництві житлового комплексу Польських Авіазаводів в Мельцю на основі проектів майора інж. арх. Пьотра Чижевського і арх. Вацлава Зоузала. Триповерхова будівля мала підвал, сховище і горище, де знаходилися пральня та сушильні приміщення.
У рамках мікрорайону можна вирізнити три типи забудови. Для робочих призначено чотири блоки (зараз вул. Богатерув Вестерплатте 3, 5, 7, 9), що виконала фірма Dźwigar з Гдині, яка була відповідальна за побудову майстрського блоку (зараз вул. Богатерув Вестерплатте 1). Вибудовано також блоки для чиновників і інженерів (зараз вул. Склодовської-Кюрі 2, 4, 6, 8) та вілли директора і його заступників. Роботи рушили восени 1937 р., а до вересня 1939 р. було поставлено дев'ять багатоквартирних і два індивідуальні будинки.
Елементом, який вирізняв забудову в Жешуві від подібної в Мельцю, окрім різниці в композиції цілої системи планування, було застосування термометрових застеклень сходів, що підкреслені заокругленнями назовні.
Будівлі, що походять з часів ЦІР-у надалі використовуються, а ремонтні роботи, які проводилися в наступних роках не вплинули на їх архітектуру. Була також збережена оздоблена геометричними формами підлога на сходах та характерні металеві балюстради з деревʼяними заокругленими поручнями. Інтерʼєр сходів передає клімат тих років.
Вілла віце-директорів (сьогодні вул. Романа Недільського 2) та директорська вілла (сьогодні вул. Недільського 4) були запроектовані згідно з застосованим в ті роки поділом поверхні помешкання на денну та нічну частини. Денну функцію обіймав перший поверх, у той час, як вечірню – другий. Говорячи про віллу, варто згадати про старанно виконані деталі, зокрема: овальні освітлення чи динамічно-сформовані балюстради. Післявоєнні зміни в великій мірі вплинули на брили вілли, тому на сьогодні вони так далекі від первинного стану.
Хоч представлені робочі мікрорайони не були в повній мірі реалізовані, вони являються першими в Жешуві прикладами сучасного соціального будівництва, які основувались на необхідності запевнити кожному мешканцю доступ до повітря, світла, тепла, зелені і тиші. У звʼязку з чим, вирішено застосовувати оптимальні системи нагрівання і вентиляції, створено також логічні комунікаційні системи. Робочі мікрорайони повинні були сприяти особистому розвитку мешканців, за допомогою забезпечення для них вільного доступу до інфраструктури освіти, обслуговування і відпочинку.
Напроти мікрорайону Польських Авіазаводів на вул. Домбровського 87 знаходиться наступний готель, вибудований вищезгаданим вже бароном Стефаном де Роппа з Познаня для працівників Авіазаводу. Співпрацюючи з інвестором, архітектор Сигизмунд Тарасін запроектував цікаву брилу з ефектним та експресивним виглядом.
На цьому ми можемо закінчити прогулянку на трасі Шляху. Щоб потрапити до залізничного або автобусного вокзалу найкраще їхати міською комунікацією. Варто скористатися лінією, що їде в центр, до вул. Пілсудського. Для охочих прогулятися пішки (дистанція 5 км, близько 60 хв), можна пройти у бік центру вулицями Домбровська і Гетьманська або зеленими стежками уздовж ріки Віслок.
Наступні місця, пов'язані з історією ЦІР - вхідні ворота давнього Заводу Двигунів Польських Авіазаводів (від 1 липня 2015 р. - Pratt&Whitney) на вул. Гетьманська 120a та пам'ятник Польських Авіазаводів WSK, що знаходиться недалеко загород при жешувських бульварах, присвячений історії підприємств.
Завод Двигунів № 2 повстав восени 1937 р. на території 10,8 га. За організацію будівництва було відповідальне Міністерство Військових Справ, хоча Державний Авіазавод був приватним підприємством. Проекти створені арх. Пьотрем Чижевським в серпні 1937 року схвалив майор Адам Мрувка. Відповідно до припущень був побудований зал механічної і термічної обробки, зал для збору, інструментальний цех, основний склад, столярня, котельня, холодильна камера та склад з будівлею пожежної частини. Додатково були заплановані такі об'єкти: будинок управління, їдальня, рецепція та школа при закладі.
Планування базувалося на трьох поздовжніх осях. У центрі знаходився вхід до закладів, директорський будинок, зал механічної та термічної обробки (площею 200 м2) та зал для збору. Позаду знаходилась залізнична лінія. Дані об'єкти були оточені іншими будівлями. Територія була огороджена від прилеглих зелених зон та парку на Лисій Горі.
Фабричні павільйони мали залізобетонні рамкові, монолітні конструкції заповнені цеглою. Багатонавові мали світлові люки з залізобетону. Засклення з практичних міркувань, а саме утримання чистоти і щільності, згідно положень протиповітряної оборони, мали вертикальну орієнтацію.
Архітектурні проекти ставили акцент на функціональності, однак будівлям не бракувало старанності, сучасності і елегантності. Натиск покладено також на симетрію, з додатковими дрібними естетичними деталями. Варто згадати про цікаву форму двоповерхової будівлі дирекції, де в поясі пілястрів, з вертикальними застекленнями і піднесенням центральної частини, зазначено головний вхід. Для продуманої композиційної домінанти, відповідний фон творили ритмічні комплекси вікон, об'єднані лініями карниза. На крилатих сходах використано пілястри, які урізноманітнюють будівлю головного виробничого павільйону. Добудовано тут другий поверх, а на наступних забудовах замість пілястрів застосовано плоскі лізени. Спільним естетичним мотивом фабричних об'єктів стали елементи вертикальної архітектурної редакції.
Функціональні можливості будинків заводу проявлялися у застосуванні великих віконних отворів, розділених вертикальними або поперечними перекладинами. Крім того, використовувалося вертикальне підсвічування надбудови в плоско-сформованих дахах. Головна рецепція, що провадить до закладів, набула виняткового, авангардного оформлення. Застососвано тут симетричне рішення, що базується на обʼєктах-близнюках, що оточені воротами. Характерною особливістю є також закруглений відступ, з якого виходила підтінь та утримуючі дахи входу короткі колони. Інші архітектурні акценти, це різноманітність розмірів вікон, розміщення на стіні ілюмінаторів. Вихилені на зовнішню сторону димоходи дозволили отримати цікавий ефект різьби на брилах будівель.
Під час будівництва заводів не вистачало матеріалів: доброї якості цегли, покрівлі, дьогтю та відповідних інструментів напр.: сокир і лопат. Восени 1938 р. на Польських Авіазаводах працювало прибл. 2 тис. осіб. Першим директором заводу був Генрик Порейка, колишній співробітник Заводу Планерів № 1 в Варшаві. Зі столиці походили також інші співробітники управління. Цікавою подробицею є те, що будування підприємства було охоплене контррозвідувальною діяльністю Відділу II Штабу Генеральних Польських Військ. Після вибуху II світової війни, в перших днях конфлікту, майже вся технічна документація підприємств була знищена.
Від брами заводу ми йдемо вниз по вул. Жеглярська, а потім спускаємося на набережну біля Віслока. В районі жешувських бульварів, ближче до греблі, зведено відреставровану скульптуру під назвою "Lot". Вона була створена в 1976 р. за ініціативою виробництва WSK (сьогодні Pratt & Whitney). Її авторами були студенти краківської Академії Мистецтв, під керівництвом проф. Стефана Божецького. Скульптура протягом багатьох років знаходилася на площі біля алеї Повстанців Варшави і вул. Гетьманської, потім знайшла своє місце на території WSK. У 2015 році, після реставрації, була перенесена на бульвари, і з нагоди її відкриття на новому місці, щоб відзначити 77 років роботи жешувського заводу, посаджена в зелених районах серед 77 дерев.
